Srílanské vlakové stanice plynule spojují koloniální kouzlo s moderní funkčností a nabízejí cestovatelům malebnou cestu bujnou krajinou. Tyto stanice efektivně propojují rozmanité destinace a slouží jako brány ke kulturním zázrakům a zvou návštěvníky k prozkoumání bohaté historie a přírodních krás ostrova.
Jízda malebným vlakem po Srí Lance je zážitek, který by si žádný návštěvník neměl nechat ujít – úchvatné výhledy vytvářejí vzpomínky, které si budete vážit celý život. Vzhledem k vysoké poptávce a omezené dostupnosti však může být zajištění míst během hlavní prázdninové sezóny extrémně obtížné. Chápeme, jak je pro vás tato cesta důležitá, a jsme tu, abychom vám pomohli. Jako registrovaná cestovní kancelář na Srí Lance se silnými vazbami v oboru se můžeme pokusit zajistit vstupenky za vás. Pokud potřebujete pomoc, neváhejte se na nás obrátit.
Historie železnice na Srí Lance: Železnice na Srí Lance, známé také jako Cejlonské vládní železnice, byly koncipovány v 50. letech 19. století jako nástroj pro rozvoj a sjednocení země. První výkop pro výstavbu železnice na Srí Lance provedl guvernér sir Henry Ward v srpnu roku 1858. Železniční síť byla zavedena Brity v roce 1864 a první vlak vyjel dne 27. prosince 1864 při výstavbě hlavní tratě z Colomba do Ambepussy, vzdálené 54 kilometrů na východ. Tato trať byla oficiálně otevřena pro provoz dne 2. října 1865. Železniční síť se dále rozšiřovala a rozvíjela a do roku 1927 bylo v provozu celkem 1 530 km tratí.
Hlavní trať byla postupně prodlužována, přičemž doprava byla zavedena do Kandy v roce 1867, do Nawalapitiye v roce 1874, do Nanu Oyi v roce 1885, do Bandarawely v roce 1894 a do Badully v roce 1924. Další tratě byly postupně dokončeny s cílem propojit ostatní části země, včetně tratě Matale v roce 1880, pobřežní tratě v roce 1895, severní tratě v roce 1905, tratě Mannar v roce 1914, tratě údolím řeky Kelani v roce 1919, tratě Puttalam v roce 1926 a tratí Batticaloa a Trincomalee v roce 1928.
Železnice byla původně vybudována k přepravě kávy a čaje z horských oblastí do Colomba za účelem exportu a po mnoho let byla hlavním zdrojem příjmů. S růstem populace se zvýšila osobní doprava a v 60. letech 20. století předstihla nákladní dopravu jako hlavní zdroj činnosti. Dnes se železnice zaměřuje především na osobní dopravu, zejména na každodenní dojíždění do a z Colomba, čímž poskytuje klíčovou veřejnou službu a přispívá ke snížení silniční dopravy.
