Sri Lankas togstationer blander kolonial charme med moderne funktionalitet på en problemfri måde og tilbyder rejsende en malerisk rejse gennem frodige landskaber. Disse stationer forbinder effektivt forskellige destinationer og fungerer som porte til kulturelle vidundere, der byder besøgende velkommen til at udforske øens rige historie og naturlige skønhed.
En naturskøn togtur i Sri Lanka er en oplevelse, som ingen besøgende bør gå glip af – dens betagende udsigt skaber minder, du vil værdsætte for livet. På grund af stor efterspørgsel og begrænset tilgængelighed kan det dog være ekstremt vanskeligt at sikre pladser i højsæsonen. Vi forstår, hvor vigtig denne rejse er for dig, og vi er her for at hjælpe. Som en registreret rejsearrangør i Sri Lanka med stærke forbindelser til branchen kan vi forsøge at skaffe billetter på dine vegne. Hvis du har brug for hjælp, er du velkommen til at kontakte os.
Historie železnice na Srí Lance: Železnice na Srí Lance, známé také jako Cejlonské vládní železnice, byly koncipovány v 50. letech 19. století jako nástroj pro rozvoj a sjednocení země. První výkop pro výstavbu železnice na Srí Lance provedl guvernér sir Henry Ward v srpnu roku 1858. Železniční síť byla zavedena Brity v roce 1864 a první vlak vyjel dne 27. prosince 1864 při výstavbě hlavní tratě z Colomba do Ambepussy, vzdálené 54 kilometrů na východ. Tato trať byla oficiálně otevřena pro provoz dne 2. října 1865. Železniční síť se dále rozšiřovala a rozvíjela a do roku 1927 bylo v provozu celkem 1 530 km tratí.
Hlavní trať byla postupně prodlužována, přičemž doprava byla zavedena do Kandy v roce 1867, do Nawalapitiye v roce 1874, do Nanu Oyi v roce 1885, do Bandarawely v roce 1894 a do Badully v roce 1924. Další tratě byly postupně dokončeny s cílem propojit ostatní části země, včetně tratě Matale v roce 1880, pobřežní tratě v roce 1895, severní tratě v roce 1905, tratě Mannar v roce 1914, tratě údolím řeky Kelani v roce 1919, tratě Puttalam v roce 1926 a tratí Batticaloa a Trincomalee v roce 1928.
Železnice byla původně vybudována k přepravě kávy a čaje z horských oblastí do Colomba za účelem exportu a po mnoho let byla hlavním zdrojem příjmů. S růstem populace se zvýšila osobní doprava a v 60. letech 20. století předstihla nákladní dopravu jako hlavní zdroj činnosti. Dnes se železnice zaměřuje především na osobní dopravu, zejména na každodenní dojíždění do a z Colomba, čímž poskytuje klíčovou veřejnou službu a přispívá ke snížení silniční dopravy.
